43,333 boeing 737 stock photos, 3D objects, vectors, and illustrations are available royalty-free. See boeing 737 stock video clips. SEATTLE, WASHINGTON / USA - November 6, 2020: A Boeing 737 Max 7 departs from King County International Airport, also known as Boeing Field.
W dniu 15 listopada br. do 1. Bazy Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie przyleciał pierwszy z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. W środę, 15 listopada br. w 1. Bazie Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie, z udziałem ministra obrony narodowej Antoniego Macierewicza o wiceministra Bartosza Kownackiego, odbyło się powitanie pierwszego z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. Maszyna po wylądowaniu na wojskowym Okęciu przekołowaniu zgodnie z lotniczym zwyczajem przez kurtynę wodną utworzoną przez wozy lotniskowej straży pożarnej, została poświęcona przez biskupa polowego Wojska Polskiego gen. bryg. Józefa Guzdka oraz przez zastępcę Prawosławnego Ordynariusza Wojskowego ks. płk Aleksego Andrejuka i Naczelnego Kapelana Wojskowego ? Ewangelickiego Biskupa Wojskowego ks. bp. płk. Mirosława Wolę. Maszynie oficjalnie nadano imię ?Józef Piłsudski?, a biało-czerwoną szarfę zakrywającą wizerunek Marszałka zerwała matka chrzestna samolotu, st. szer. Oktawia Nowacka, która jest pięcioboistką, brązową medalistką Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro. Samolot, który wszedł na wyposażenie Sił Zbrojnych RP jest nowym samolotem wyprodukowanym w kwietniu 2017 r. Samolot posiada konfigurację pokładu charakterystyczną dla typowego samolotu liniowego. W kolejnych miesiącach wnętrze samolotu zostanie skonfigurowane na dwie klasy: biznesową i ekonomiczną. Docelowa konfiguracja samolotu, z salonem dla HEAD, oddzielnym pomieszczeniem dla klasy biznesowej, zmienioną konfiguracją klasy ekonomicznej oraz wyposażeniem dodatkowym zabudowana zostanie po dostawie drugiego samolotu BBJ2. Kolejne samoloty B737, już w wersji BBJ2, mają zostać dostarczone do 2020 roku. Wartość kontraktu, podpisanego w dniu 1 kwietnia br. na dostawę B737 to 523 mln USD (2,066 mld PLN netto, z podatkiem 2,5 mld PLN) (czytaj więcej: MON: Podpisano kontrakt na średnie samoloty do przewozu VIP [FOTO+WIDEO]). Wcześniej, w czerwcu i lipcu 2017 roku zostały dostarczone do 1. BLTr dwa ?małe? 16-miejscowe transatlantyckie samoloty dla VIP ? Gulfstream G550. Wartość kontraktu na G550, podpisanego w listopadzie 2016 r., to ok. 440,5 mln PLN netto, z podatkiem 538 mln PLN (czytaj więcej: IU MON: Podpisano umowę na dostawę dwóch małych samolotów VIP). Pierwsza maszyna, o nazwie własnej ?Książę Józef Poniatowski? wylądowała w Warszawie w dniu 21 czerwca br. (czytaj więcej: MON: Książę Józef Poniatowski już w Warszawie [FOTO+WIDEO]), natomiast druga, ?Generał Kazimierz Pułaski? dotarła w dniu 29 lipca br. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Podpisanie umowy na dostawę ?średnich? samolotów dla VIP r. – Rada Ministrów podjęła Uchwałę Nr 73 w sprawie ustanowienia programu wieloletniego ?Zabezpieczenie transportu powietrznego najważniejszych osób w państwie (VIP)?. Program przewidywał zakup dwóch nowych samolotów (?małych?), dwóch nowych samolotów (?średnich?) oraz jednego samolotu używanego (?średniego?). r. został ogłoszony przetarg na zakup samolotów średniej wielkości klasy do przewozu najważniejszych osób w państwie. Wówczas do Inspektoratu Uzbrojenia MON zgłosiły się cztery firmy, ale tylko dwie – czeski Glomex i amerykański Boeing zostały poproszone o złożenie oferty. Oba podmioty zaproponowały Polsce samolot Boeing B737 (czytaj więcej: Polska kupi pięć samolotów klasy VIP). Inspektorat Uzbrojenia MON unieważnił przetarg, bo w złożonej dokumentacji były błędy, a oferowane samoloty miały zbyt wygórowaną cenę. Została uruchomiona kolejna procedura, tym razem w trybie zamówienia z wolnej ręki. Do negocjacji zaproszono amerykańską firmę Boeing. IU był zainteresowany samolotem B737-800 wersji Boeing Business Jet ? BBJ2. Ta decyzja została oprotestowana przez trzy firmy, które również chciały uczestniczyć w postępowaniu. Zgodę na zawarcie umowy wyraziła Krajowa Izba Odwoławcza, do której zgłosili się oferenci nie uwzględnieni w postępowaniu (czytaj więcej: MON: nowe postępowanie na średnie samoloty do przewozu VIP). Inspektorat Uzbrojenia zawarł umowę z koncernem Boeing Company na dostawę trzech samolotów ?średnich? do przewozu najważniejszych osób w państwie. Umowa zawarta na kwotę USD (2,5 mld PLN). Przedmiotem umowy była dostawa trzech samolotów typu Boeing 737-800, w tym: jednego samolotu używanego w konfiguracji pasażerskiej oraz dwóch samolotów BBJ 2 (typ 737-800 w wersji biznesowej) w konfiguracji z salonem HEAD. W październiku, po renegocjacjach ustalono, że dostawy obejmą trzy nowe maszyny. Terminy dostaw samolotów: samolot używany (po negocjacjach – nowy) do 15 listopada 2017 r. pierwszy samolot BBJ2 do 15 września 2020 r. drugi samolot BBJ2 do 15 listopada 2020 r. Umowa, oprócz dostaw samolotów, obejmuje: pakiet logistyczny zapewniający początkową eksploatację samolotów, pakiet szkoleniowy (dla personelu latającego, technicznego i pokładowego) oraz ponad dwuletni okres wsparcia eksploatacji. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Wyposażenie i konfiguracja samolotów Boeing 737-800 Boeing 737 to najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski oraz platforma często stanowiąca podstawę dla maszyn stosowanych do przewozów HEAD. Na pokładzie nowych maszyn zostanie wydzielony salon HEAD dla 4 pasażerów oraz strefy VIP dla 2 osób i business dla 12 pasażerów. Będzie też przedział ekonomiczny z 48 miejscami. Samolot wyposażony jest w najnowszą konfigurację awioniki typu Glass Cockpit oraz dodatkowo w system HUD (Head Up Display), znacząco zwiększający bezpieczeństwo realizacji zadań lotniczych. B737 będą wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, system identyfikacji bojowej IFF, system nawigacji Szakal, łączność satelitarną z możliwością przesyłania danych o klauzuli ?tajne? i odbiorniki GPS. Na pokładzie znajdzie się także system podtrzymywania życia. W szczególności samoloty Boeing 737 zakupione przez MON mają posiadać szeroki zakres wojskowych systemów nawigacyjnych i pomocniczych oraz podnoszących poziom bezpieczeństwa takich jak: System identyfikacji swój-obcy IFF zgodny ze standardem NATO; System pozycjonowania GPS z modułem antyzakłóceniowym SAASM (Selective Availability Anti-spoofing Module); Wojskowy system radionawigacji TACAN (umożliwiający również wykorzystanie radiolatarni VOR/DME) Systemy aktywnej i pasywnej obrony oraz ochrony i ostrzegania o opromieniowaniu przez radary. Maszyny mają być również wyposażone w system łączności satelitarnej, zarówno jawnej jak też kodowanej do poziomu ?Tajne? funkcjonujący zarówno w każdej fazie lotu jak i podczas postoju. Na pokładzie samolotu będzie również funkcjonowała zabezpieczona sieć bezprzewodowa. Oprócz tego maszyny będą też wyposażone w wojskowe systemy łączności UHF, VHF i HF zgodne ze standardami Wojska Polskiego i NATO. Polskie BBJ2 (Boeing Business Jet model 2) będą prawdopodobnie ostatnimi wyprodukowanymi maszynami modelu 737-800NG, ponieważ Boeing zastępuje je w ofercie nowszym wariantem 737 MAX i bazującymi na nim samolotami VIP typu BBJ MAX. Pierwszy model Boeing Business Jets (nazywany też BBJ1) powstał jako biznesowa wersja płatowca Boeing 737-700 w roku 1996 a pierwszy egzemplarz wzbił się w powietrze we wrześniu 1998 roku. Dostawa do pierwszego klienta miała miejsce w 1999 roku. Maszyna łączyła w sobie strukturę płatowca 737-700 z elementami konstrukcji i awioniki nowocześniejszego i cięższego 737-800. W stosunku do standardowych Boeingów 737 rodzina BBJ posiada wiele ulepszeń, związanych nie tylko z komfortem, ale też z osiągami. Są to, na przykład, winglety na końcach skrzydeł zwiększające zasięg o 3-5%, większe zbiorniki paliwa do lotów międzykontynentalnych oraz certyfikat ETOPS-180. Jest to specjalny certyfikat bezpieczeństwa gwarantujący, że w pełni załadowany samolot jest w stanie utrzymać się w powietrzu co najmniej 180 minut (trzy godziny) z jednym sprawnym silnikiem. Jest to kluczowe dla bezpieczeństwa np. w lotach transatlantyckich. Oprócz USA samolotów BBJ1 lub pokrewnych używają jeszcze siły zbrojne i rządy 13 innych krajów, w tym: Australii, Kuwejtu, Indii, Republiki Południowej Afryki czy Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Jest to więc maszyna dość często stosowana w przewozach typu HEAD. W październiku 1999 roku Boeing wprowadził do oferty model BBJ2 oparty na nowocześniejszym, dłuższym o 5,84 metra płatowcu Boeing 737-800, który posiada co prawie o jedną czwartą większą kabinę i dwukrotnie więcej miejsca na bagaże i inne systemy dodatkowe, ale ma też znacznie mniejszy zasięg. Dla BBJ2 maksymalny zasięg z 8 pasażerami to mil morskich (ok. km) podczas gdy dla BBJ1 jest to mil morskich ( km). Pierwszy egzemplarz BBJ2 dostarczono odbiorcy w lutym 2001 roku. To właśnie tego typu maszyna została wybrana przez polski MON. Jest to samolot nowoczesny, wyposażony we w pełni cyfrową awionikę i system nawigacji, napędzany dwoma dwuprzepływowymi silnikami turbowentylatorowymi CFM International CFM56-7 z systemem cyfrowego sterowania FADEC. BBJ2 osiąga prędkość maksymalną 0,83 Macha i prędkość przelotową na długich dystansach 0,79 Macha. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Konfiguracja W przodzie pierwszego B737 z 1. BLTr znajdzie się wydzielona cześć VIP z zamykaną kabiną dla czterech osób siedzących przy stole konferencyjnym w kabinie HEAD oraz 8 miejscami Bussines Class. Będzie tu również umieszczona toaleta, miejsca dla załogi, środki medyczne i ratownicze oraz zamykane szafki na dokumenty, broń i inne wyposażenie specjalne. W kabinie o standardzie ?premium economy? czyli klasie ekonomicznej o podwyższonym standardzie będzie 120 miejsc siedzących, w tym cześć składanych w celu np. transportu niewielkich ładunków lub noszy. Mają tu być również umieszczone dwa miejsca wypoczynkowe dla załogi z możliwością rozłożenia do snu i oddzielenia zasłonką od reszty kabiny. Z tyłu samolotu przewidziano toaletę i tylną kabinę załogi. Samolot w tej konfiguracji nie będzie posiadał pełnych możliwości maszyny BBJ, ale umożliwi nie tylko transporty HEAD, ale również ewakuację, transport żołnierzy czy przewóz rannych na długich dystansach. Kolejne dwie maszyny, dostarczane w 2020 roku, będą całkowicie nowe, pochodzące z taśmy produkcyjnej zakładów Boeing i skonfigurowane pod specyficzne polskie wymagania. W tym wariancie kabina VIP/HEAD zajmuje niemal połowę samolotu. Głównym jej elementem jest w pełni oddzielony od reszty samolotu ?przedział VIP?, który podzielony jest na cześć roboczą i wypoczynkową, oddzielone krótkim korytarzem z osobną toaletą. Część robocza, to ?salon VIP? z czterema fotelami i stołem w układzie konferencyjnym. W części wypoczynkowej znajdują się dwa rozkładane do pozycji leżącej fotele oraz szafki i schowki na pościel, odzież i przedmioty osobiste. Przedział ten znajduje się na prawej burcie samolotu, zajmując 2/3 jego szerokości. Na lewej burcie znajduje się korytarz z zamykanymi szafkami na broń i inne przedmioty, łączący przedni przedział załogi z resztą samolotu. W tej części maszyny znajdują się dwie duże, przestronne toalety: jedna w części ogólnej a druga w ?przedziale VIP?. Za tą częścią znajduje się przedział Bussines Class dla 12 osób. Cztery miejsca znajdują się tuż za kabiną VIP, osiem kolejnych osób siedzi przy dwóch równoległych stołach w układzie konferencyjnym. Kolejna część kabiny, oddzielona od klasy biznesowej szafą i toaletą, to przedział ekonomiczny o podwyższonym standardzie dla 48 osób. W tylnej części znajduje się kabina wypoczynkowa dla załogi, oraz miejsce do przewozu osób chorych lub rannych w stanie ciężkim, wyposażone w pełny zestaw oprzyrządowania i leków. Jest tam miejsce dla jednego chorego w pozycji leżącej oraz fotel dla lekarza lub ratownicza medycznego obsługującego aparaturę. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Nazwy samolotów do przewozu najważniejszych osób w państwie Nazwy samolotów zostały wyłonione w ramach konkursu zorganizowanego przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Dwa Gulfstream G550 otrzymały nazwy „Książę Józef Poniatowski” i „Generał Kazimierz Pułaski”, natomiast samoloty Boeing B737 – „Józef Piłsudski”, „Roman Dmowski” i „Ignacy Jan Paderewski”. Źródło: B737 ?Józef Piłsudski? w Polsce Czytaj także: Inspektorat Uzbrojenia: Dwie oferty na mniejszy samolot dla VIP Amerykański Gulfstream zwycięzcą przetargu na małe samoloty VIP dla Polski Nowe samoloty VIP dla Polski ? dziewięć wniosków o udział w postępowaniu KomentarzeThis version of the flydubai Boeing 737-800 aircraft is configured with 12 Business Class recliner seats and 162 standard Economy Class seats. flydubai aircraft are among the most environmentally-friendly planes in the sky today. A combination of CFM56-7B engines from CFM International and blended winglets from Aviation Partners Boeing mean our
sięO LOTNasza flota Boeing 737-8 MAX Powrót do operacji lotniczych: Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), po dokładnym i kompleksowym przeglądzie ulepszeń Boeinga 737-8 MAX, zezwoliła na powrót zmodyfikowanej wersji tego samolotu do operacji lotniczych. Zgodnie z tą decyzją, po przejściu odpowiednich aktualizacji oprogramowania i instalacji elektrycznej, a także przeszkoleniu załóg, samoloty mogą ponownie wzbić się w powietrze. Przegląd przeprowadzony przez EASA we współpracy z FAA (Federal Aviation Administration; Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych) - będącej głównym organem certyfikującym oraz firmą Boeing jako producentem, trwał łącznie 20 miesięcy. W jego ramach EASA przeprowadziła własne testy lotów i sesje na symulatorach. Wyniki przeglądu doprowadziły do pakietu działań niezbędnych do dopuszczenia samolotów do obsługi połączeń lotniczych, określonych w Dyrektywie Zdatności: aktualizacja oprogramowania komputera kontroli lotu, w tym MCAS; aktualizacja oprogramowania pozwalającej na sygnalizowanie alarmu w przypadku niezgodności pomiędzy dwoma czujnikami kąta natarcia samolotu (AoA); fizycznego rozdzielenia przewodów prowadzonych z kokpitu do silnika trymowania stabilizatora; aktualizacja instrukcji użytkowania w locie: limitów operacyjnych oraz poprawienie procedury w celu zapewnienia pilotom odpowiedniej wiedzy niezbędnej do zrozumienia i radzenia sobie we wszelkich scenariuszach awarii; obowiązkowe szkolenia dla wszystkich pilotów 737-8 MAX przed wznowieniem lotów; aktualizacja szkolenia wstępnego i szkoleń okresowych pilotów; przetestowanie systemów, w tym systemu czujników kąta natarcia (AoA); realizacja operacyjnego lotu wstępnego bez pasażerów przed komercyjnym użyciem każdego statku powietrznego. Dodatkowe procedury w LOT: W LOT przed włączeniem samolotów do siatki zdecydowaliśmy się wdrożyć także dodatkowe środki bezpieczeństwa w postaci lotów niezawodnościowych - loty były wykonywane przez dwóch instruktorów oraz mechanika. Podczas oblotu dokonano dodatkowej weryfikacji wszystkich systemów samolotu na granicach eksploatacyjnych, na wysokości 41,000 stóp. W ten sposób sprawdziliśmy czy wszystkie systemy właściwie pracują i reagują na polecenia pilota. Każda z naszych pięciu maszyn przeszła takie kilkugodzinne testy. W ramach efektywnego przygotowania kadry LOT-u do pilotażu zmodyfikowanej wersji B737-8 MAX, dział szkoleń stworzył dodatkowe narzędzie, które zawiera kompendium wiedzy na temat różnic w oprogramowaniu oraz instrukcji operacyjnej. Intensywne szkolenia załóg: Wszyscy piloci przeszli profesjonalne szkolenie teoretyczne opisujące wszystkie systemy samolotu MAX. Kolejnym krokiem było szkolenie symulatorowe polegające na demonstracji i praktycznym przećwiczeniu procedur na symulatorze B737-8 MAX. Wszystkie sesje przeprowadzone zostały przez instruktorów Boeinga pod nadzorem instruktorów naszej floty. Zgodnie z naszymi wewnętrznymi wymogami każdy z pilotów wykonał kilka lotów z instruktorem, w trakcie których przećwiczył standardowe procedury operacyjne. Dodatkowe szkolenia przeszedł także Personel dla Pasażerów: Rozumiemy, że część naszych Pasażerów może oczekiwać alternatywnych możliwości podróży. Sprawdź jakie masz możliwości:Poznaj Boeing 737 MAX Boeing 737 MAX to dwusilnikowy, wąskokadłubowy samolot odrzutowy produkowany przez amerykański koncern The Boeing Company. Model ten należy do grupy najpopularniejszych wąskokadłubowych samolotów odrzutowych wszechczasów, produkowany w różnych wersjach od 1967 roku. Wykorzystuje najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne - w silnikach, skrzydłach i dopracowanej w każdym szczególe kabinie. Kabinę pasażerską naszego MAXa wykonano według unikatowego konceptu wnętrza Boeing Sky Interior, zastosowanego również w kabinie Boeingów 787 Dreamliner. Charakterystyczne cechy tego konceptu to specjalne wyciszenie kabiny, ergonomiczne kształty elementów wyposażenia, przyjazne dla oczu oświetlenie oraz łatwo dostępne i pojemne schowki bagażowe. Aby zapewnić Ci komfortową podróż, fotele zaprojektowano zgodnie z aktualnymi trendami i w oparciu o wyniki najnowszych badań. Efekt tych prac to optymalnie odchylane oparcie oraz zagłówek regulowany na cztery sposoby. Wszystkie fotele zostały wyposażone w poręczne schowki i gniazdka USB – abyś mógł naładować swoje przenośne urządzenia. Kabina MAXa jest nie tylko wygodna. Równie dużo uwagi poświęcono estetyce. Piękno wnętrza podkreśla dynamiczne oświetlenie LED. Dodatkowo natężenie światła jest regulowane i może być dostosowywane do potrzeb, np. do aktualnej pory dnia. W MAXie połączone zostały najnowsze rozwiązania konstrukcyjne z technologią sprawdzoną w samolotach Dreamliner. W efekcie nowe silniki są cichsze i bardziej wydajne – dlatego MAX ma większy zasięg i jest bardziej przyjazny dla środowiska. MAX ma też lepszą aerodynamikę niż poprzednicy. Ultranowoczesne skrzydła dzięki charakterystycznym zakończeniom w postaci rozszczepionych wingletów stawiają mniejszy opór i mają większą siłę nośną. Dzięki termu MAX spala mniej paliwa i emituje mniej CO2. LOT wykorzystuje te samoloty od ponad 25 lat. Ich nowa generacja będzie równie niezawodna i wytrzymała, a przy tym bardziej zaawansowana technologicznie i przyjazna dla środowiska. MAXy oferują też nowy poziom komfortu – dla Twojej wygody. Przekonaj się o tym i leć z nami w podróż po Europie lub wybierz się w dłuższą trasę: na Bliski Wschód czy do 737-8 MAX - rozkład miejsc Długość 39,52 m Wysokość 12,42 m Rozpiętość 35,91 m średnica kadłuba 3,76 m Maksymalna masa startowa 76 999 kg Liczba miejsc 186 Silniki CFM LEAP-1B Prędkość przelotowa 839 km/h Zasięg 5 500 km Maksimum paliwa 20 653 kg Pułap operacyjny 12 000 m Liczba sztuk 5 Boeing 787-9 Dreamliner Boeing 787-8 Dreamliner Embraer 190 Embraer 175 Embraer 195 Embraer 170 Bombardier Q400 Boeing 737-800
The Boeing 737 is a twin narrow-body airliner built by Boeing. At first, Boeing was making it to be a shorter, cheaper airliner than its 707 and 727. However, the 737 has become a family of many different models. The number of passengers it can carry ranges from 85 to 215. The 737 is the only narrow-body airliner that Boeing is making.
2 czerwca 2016, 09:06 Ten tekst przeczytasz w 1 minutę Enter Air powiększył flotę o dwa Boeingi 737-800, ma już 19 maszyn Warszawa, (ISBnews) - Enter Air powiększyła flotę o dwa Boeingi 737-800, tym samym przewoźnik ma już 19 maszyn, podała spółka. "Nowe samoloty pozwolą na wzrost liczby wykonywanych połączeń odpowiadając w ten sposób na zwiększone zapotrzebowanie ze strony krajowych i zagranicznych biur podróży" - czytamy w komunikacie. "Zgodnie z zapowiedziami, do naszej floty dołączają dwa kolejne Boeingi 737-800. Samoloty pozwolą na zwiększenie liczby wykonywanych fotelokilometrów co będzie miało pozytywny wpływ na wyniki" - powiedział dyrektor generalny i członek zarządu Enter Air Grzegorz Polaniecki, cytowany w komunikacie. Samoloty, które otrzymały oznaczenia SP-ENO i SP-ENP będą wykorzystywane na zasadzie leasingu operacyjnego, umowy podpisano na korzystnych warunkach finansowych na 6 lat. Maszyny dysponują 189 miejscami w klasie ekonomicznej i zasięgiem z pełnym obciążeniem ponad 5 000 km. Samoloty mają bardzo komfortowo wyposażone wnętrze, z oświetleniem i wystrojem typu "Sky Interior", oferowanym przez Boeinga w nowych samolotach. Wyposażone są w silniki CFM56-7B26. Wcześniej samoloty były wykorzystywane przez kanadyjskie linie Canjet, podano w informacji. Samoloty zostały przebazowane z Montrealu do Warszawy wykonując ośmiogodzinny lot bez międzylądowania na trasie nad Atlantykiem liczącej 6 500 km, podkreślono także. "Nowe maszyny mają taką samą konfigurację, jak dotychczas wykorzystywane 737-800, co pozwoli na utrzymanie niskich kosztów i jednocześnie umożliwi wykonywanie połączeń na popularne wśród polskich turystów Wyspy Kanaryjskie" - powiedział członek zarządu Enter Air Mariusz Olechno, który przeprowadził transakcję pozyskania i sprowadzenia samolotów. Dodał, że samoloty są w bardzo dobrym stanie technicznym, świeżo po dużych przeglądach i jest przekonany, że będą się dobrze sprawowały w trakcie eksploatacji. Niezwłocznie po uzyskaniu niezbędnych pozwoleń samoloty zaczną latać z turystami, stwierdził Olechno. Flota Enter Air liczy obecnie 19 maszyn: 11 Boeing 737-800 i 8 Boeing 737-400. "Niezależnie od samolotów w leasingu operacyjnym Enter Air planuje nabyć 6 nowych samolotów, w tym 2 Boeing 737-800 oraz 4 Boeing 737-8 MAX. Dotychczas podpisano umowy na zakup 4 maszyn, których termin przyjęcia do użytkowania zaplanowany jest odpowiednio na IV kw. 2017 r., II kw. 2018 r., IV kw. 2020 r. oraz II kw. 2021 r. Przedpłaty na zakup nowych samolotów są finansowane z środków pozyskanych z publicznej emisji akcji przeprowadzonej w 2015 r. Aktualnie uzgadniana jest z Boeingiem konfiguracja nowych samolotów" - podsumowano w informacji. Enter Air jest największą czarterową linią lotniczą działającą w Polsce i jednocześnie największym prywatnym przewoźnikiem lotniczym w naszym kraju. Grupa realizuje połączenia dla czołowych polskich i zagranicznych biur podróży latając w ponad 30 krajach. Flota EnterAir składa się z 17 samolotów Boeing 737. Spółka jest notowana na GPW od grudnia 2015 r., w 2015 r. miała 757 mln zł przychodów. (ISBnews) Zobacz więcej Przejdź do strony głównej
Wąskie turbowentylatory dla pasażerówBoeingi 737 800 Aeroflot zaczął nabywać samoloty w swojej flocie od 24 września 2013 roku. Teraz jest 11 wozów powietrznych o tak popularnym modelu, wykonujących codzienne loty na średnie modeluTe samoloty są produkowanefirma Boeing od 1967 roku. W tym czasie ogromna liczba takich samolotów została zakupiona przez światowe linie lotnicze. Szacuje się, że w przestrzeni powietrznej świata co pięć sekund leci gdzieś w górę, a gdzieś już ląduje Boeing 737. Jest to najbardziej masywny liniowiec w światowej historii budowy się bliżej nabytemu "Aeroflotowi" Boeing 737 800 w układzie kabiny i dobre miejsca dla statku powietrznegoZawsze przed lotem ludzie doświadczają niektórychnapięcie. Chcę być w 100% pewny jakości i technicznych cech urządzenia. Dlatego zastanówmy się nad pokojem pasażerów, jaki jest transport lotniczy. Opiszemy kabinę samolotu Boeing 737 konkurując z Airbusem, wyprodukowałama skrzydła wydłużone o 5,5 metra. Grupa "Boeing 737" nosi nazwę "Next Generation", ponieważ ma zaawansowane silniki i wyróżnia się obecnością cyfrowych z tej serii są produkowane nie tylkodo przewozu pasażerów istnieje również modyfikacja wojskowa, wydana pod numerem "Boeing 737-800ERX". W transporcie lotniczym znajdują się również dwa typy tego modelu, przeznaczone dla różnej liczby podróżnych: dla 189 i 160 pasażerów. Wyróżniają się one również tym, że w samolocie o większej pojemności osób jest tylko jedna kategoria miejsc. W mniejszej wersji są dwa rodzaje siedzeń komfortowych: klasa biznes i leci do maksymalnego zasięgu 5 400km. Nawiasem mówiąc, Boeing 737 800 (recenzje pasażerów często przypominają o tym) bardzo wąskie przejścia między siedzeniami, ponieważ szerokość kabiny wynosi zaledwie 3,54 metra. Rozważ szczegółowo salon i dostępne powietrznyNajpierw przyjrzyjmy się samolotowi dwuklasowemuBoeing 737 800, układ kabiny, dobre miejsca. Pierwsze pięć rzędów zajmuje 20 miejsc w klasie biznes. Są one rozmieszczone po dwa z każdej strony. Z tyłu każdego siedzenia ma swój własny monitor, co jest wielką zaletą i odróżnia wygodę tych siedzeń od reszty kabiny, gdzie monitor jest w ogóle na początku klasą biznesową jest miejsce dlastewardesa z kuchnią i toaletą. Odległość pomiędzy siedzeniami jest dość duża - około 1 metra, więc wygodnie jest rozciągać nogi. Opuszczone oparcie do leżenia nie spowoduje żadnych niedogodności dla zwrotne on-line dotyczące lotuklasa biznes, można sądzić, że niektóre doświadczone drobne niedogodności, siedząc w pierwszym rzędzie na ziemi w pobliżu nawy. Ludzie szli do toalety obok nich, słyszeli trzaskanie drzwiami, a z kuchni dobiegał zapach jedzenia i są miejsca w klasie ekonomicznej. Miejsca tej kategorii komfortu znajdują się w szóstym rzędzie. Znajdują się one na 3 krzesłach z każdej strony, co znacznie zawęża przejście. A na końcu salonu są dwie środku skrzyni znajdują się drzwi ewakuacyjne. Przyjrzyjmy się bliżej jakości siedzeń samolotów Boeing 737 800, rozmieszczeniu kabiny, dobrym siedzeniom i miejscu, w którym się miejsca w klasie ekonomicznejWszystkie fotele klasy ekonomicznej są w zasadzie wygodne,zwłaszcza jeśli lot nie jest bardzo długi i daleki. Według pasażerów wiele osób lubi miejsca w szóstym rzędzie, które znajdują się tuż za klasą biznesową. Ponieważ pomiędzy salonami znajduje się przegroda z tkaniny, a następnie siedząc tutaj, możesz swobodnie rozciągać nogi do przodu - nawet wysokie miejsce wystarczy na miejsce. Ale odnotowane w recenzjach i znaczny minus - oczy tutaj całą drogę opierają się o miejsca są rozważane przy zakupie biletów o podwyższonym komforcie, a cena dla nich ma uzwojenie za 25-50 kabinie samolotu (zdjęcie pokazuje dobrze)Istnieje kilka rzędów stosunkowo wygodnych siedzeń. To jest rząd w pobliżu wyjścia awaryjnego. Patrząc na prezentowane zdjęcie tego miejsca, można zobaczyć, w czym są dobrzy. Jest dużo wolnego miejsca na nogi. Ale czeka na pasażerów niespodzianka. Nie ma jednego podłokietnika z boku ściany samolotu. Koszt takich miejsc jest również droższy niż zwykłe bilety za 25-50 miejscaW samolocie Boeing 737 800 układ kabiny, dobrzeRozważaliśmy miejsca, a teraz zwracamy się do obszarów problemowych. Wielu pasażerów zwraca uwagę na niedogodności związane z tylnym rzędem. Znajduje się obok toalet, pracując dla pasażerów całej klasy ekonomicznej. W wąskim przejściu często tworzy się kolejka osób, które chcą odwiedzić te pomieszczenia. Drzwi klaszczą, zbiorniki spuszczają wodę, a zapachy nie zawsze są przyjemne z zapachem. Ponadto plecy spadają, ale z ograniczeniem, nie jak wszyscy inni sam problem dotyczy miejsc znajdujących się przed awariąprzejście. Na skrajnych siedzeniach przy ścianie nie ma jednego podłokietnika i nadal nie jest on całkowicie opuszczony. Istnieją ograniczenia dotyczące przewozu pasażerów. W takich miejscach nie wolno sadzić ludzi z dziećmi, zwierzętami i inwalidami. Wynika to z technologii bezpieczeństwa, ponieważ siedzenia znajdują się tuż obok wyjścia przy zakupie biletówPo szczegółowym badaniu kabiny, zdjęciewygodnych i mniej wygodnych siedzeń, pozostaje tylko doradzić przy zakupie biletów na samolot. Przed każdą podróżą musisz się dowiedzieć, z którym samolotem masz szczęście. W Internecie trzeba znaleźć jego plan, przeczytać, jakie miejsca są wygodne, a jakie problemy, zdecydować o cenie, a dopiero potem iść zarezerwować jest również rozważenie wyboru miejsca z rzędu. Jeśli nie ma potrzeby często chodzić do toalety, dobrze jest usiąść przy oknie. Jeśli podróżujesz z dzieckiem lub często trzeba wstawać, zajmuj miejsca przy wejściu, aby mniej przeszkadzać sąsiadom. >
Overview. The Jet2 Boeing 737-800 has a 3x3 seating configuration. There are 189 seats on this aircraft, all of which, are Economy Class. This aircraft is equipped with Acro seats fitted to provide more space and comfort for passengers.
FLYSPOT 737 PROJECT To jedyny w Polsce, profesjonalny, pełnowymiarowy symulator samolotu pasażerskiego 737NG z rozdzielczością 4K znajdujący się we Flyspot Warszawa. Nasz kokpit to wyjątkowo wierna replika prawdziwego samolotu, gdzie wszystkie kontrolki, przełączniki, wyświetlacze i dźwignie działają dokładnie tak, jak w rzeczywistości. FLYSPOT 737 PROJECT daje niezwykłą i jedyną w swoim rodzaju okazję pilotowania 80- tonowego samolotu odrzutowego! SYMULATOR SAMOLOTU PASAŻERSKIEGO BOEING 737Najważniejsze cechy JAKOŚĆ 4kFLYSPOT 737 PROJECT to jedyny w Polsce profesjonalny, pełnowymiarowy symulator samolotu pasażerskiego 737NG z rozdzielczością 4K. DLA KAŻDEGOMożesz nie mieć żadnego doświadczenia. Z pomocą naszych instruktorów zobaczysz, z czym spotykają się piloci samolotów pasażerskich podczas kluczowych etapów lotu. Czynne codziennie!Pn – Pt: Sb – Ndz: FLYSPOT WARSZAWA ul. Wspólna Droga 1 Mory k. Warszawy 2400 lotniskWybierasz z 2400 dostępnych lotnisk i niezliczonych scenariuszy lotów. IDEALNA REPLIKAWsiadasz do idealnej repliki kokpitu pasażerskiego Boeinga 737-800. DRZEWIECKI DESIGNW naszym symulatorze wykorzystujemy profesjonalne i niezwykle realistyczne scenerie firmy Drzewiecki Design. obejrzyj wideo Przeżyj wspaniałą przygodę!Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak wygląda praca pilota? Jak to jest sterować tak wielką maszyną? Jeśli tylko udało Ci się zajrzeć do kokpitu pewnie zastanawiałeś się, do czego służą te wszystkie przyciski i wskaźniki. Jeszcze do niedawna pilotowanie wielkiego pasażerskiego samolotu było praktycznie nieosiągalne dla przeciętnego zjadacza chleba, a profesjonalne centra szkolenia pilotów pozostawały niedostępne dla ciekawskich pasażerów. Teraz to się zmieniło! opinie o symulatorze boeing 737 Napisz recenzjęSkorzystaliśmy z tunelu aerodynamicznego i symulatora – 7 września 2020(…)Inną atrakcją jest lot w symulatorze samolotu Boeing 737. Zawsze chciałem usiąść za sterami tego płatowca. Pan Michał jest instruktorem pilotem. Od razu chciał skrócić dystans między „kapitanem” a „pilotem” i udało mu się to. W miłej atmosferze tłumaczy zrozumiałe o co w tym chodzi. Stara się używać słów zrozumiałych dla laika (jak ja)😀. Lot trwa 20 min. Można wybrać lotnisko i warunki. Pan kapitan widzi jak idzie pilotowi i pod niego dobiera warunki pogodowe. Ja nie miałem wylądować prosto w pasie i musiałem odejść na drugi krąg. A moja żona wylądowała we mgle korzystając z systemu ILS. Polecamy skorzystanie zarówno z tunelu i Majewski – 4 wrz 2020Symulator to super doświadczenie. miejsceLGmaster – 19 wrz 2019Świetne miejsce na tak zwaną niekonwencjonalną rozrywkę. Miejsce nieco schowane od drogi krajowej, ale nie powinno być problemu z trafieniem. W środku bufet z pyszną lemoniadą. Możliwość obserwowania latających przez osoby postronne. Podobnie z symulatorem lotu, który znajduje się tuż przy wejściu. Bardzo korzystnym rozwiązaniem jest kolorowe oznakowanie poziome kierunków do odpowiednich miejsc. pokaż wszystkie sprawdź jak wygląda wnętrze samolotu boeing 737 zobacz galerię Zarezerwuj już dziś! Zasiądź za sterami wielkiego odrzutowca pasażerskiego Boeing 737. Wybierz jeden ze scenariuszy lotów przygotowanych przez naszych instruktorów. Dzięki doskonałej technologii zastosowanej w naszym symulatorze doświadczysz tego, z czym spotykają się piloci samolotów pasażerskich podczas kluczowych etapów lotu. Samodzielnie wystartujesz i wylądujesz gigantyczną maszyną. Kto wie, może złapiesz lotniczego bakcyla i pomyślisz o profesjonalnym szkoleniu? Gwarantujemy duże emocje i dobrą zabawę!
46GJYUb.